Allgemein — Auf dem Weg zu einem elektrischen Schiffsantrieb

Faz­it
Aus dieser bish­eri­gen Darstel­lung kön­nen fol­gende The­sen abgeleit­et werden:

• Der elek­trische Antrieb und ins­beson­dere die volle Nutzung der elek­trischen Energie an Bord von Schif­f­en (VES) bleiben beste­hen­des Ziel; es ist zurzeit nur in größeren Ein­heit­en tech­nisch sin­nvoll zu erre­ichen, da Gewicht und Vol­u­men beste­hende und entschei­dende Randbe­din­gun­gen sind. Der Ein­satz von z.B. Energiewaffen4 mit ihren hohen Anforderun­gen bleibt beson­deren Ein­heit­en vorbehalten.

• Solange die Supraleitung in Form der HTS nicht in eine Größenord­nung vorstößt, die mit 20 MW pro Ein­heit gekennze­ich­net sein dürfte, ist der große Sprung nicht zu erwarten.

• Bis dahin bleibt es bei der mech­a­nisch erzeugten und verteil­ten Energie aus Wärmekraft­maschi­nen über Getriebe unter­schiedlich­ster Art; CODELAG scheint ein opti­maler Weg zu sein, um zumin­d­est die ele­gante Regelung im Antrieb­sstrang über E‑Motoren zu gewinnen.

• Der Ein­satz von neuen Ele­menten, wie der Tiefge­tauchte Water­jet mit ein­er Ableitung und Nutzung der Abgase unter Wass­er oder die Brennstof­fzelle mit Reformertech­nik (?) kön­nen der klas­sis­chen Antrieb­stech­nik noch weit­er reichende Impulse geben. Von all diesen Beschränkun­gen wie Aus­sicht­en wird sich der Schiff­bauer nicht so bedrän­gen lassen, dass in Zukun­ft nicht neue Ideen mit bish­er nicht bekan­nten Leis­tun­gen aufwarten wür­den. Eine Auf­gabe ist auch immer eine Herausforderung.